MPI:n CO-arvot korkeat tyhjäkäynnillä

[MikaJ]

Ihan järkeviltä nuo jännitearvot vaikuttavat, imusarjassa on 2000rpm kuormittamattomana isompi alipaine kuin tyhjäkäynnillä jolloin MAPin jännite on pienempi. Noinhan se toimii kaikissa autoissa.

Kannattaa tehdä ohivuotomittaus moottoriin, ei mitään harvinaista maailmalta luettujen juttujen mukaan että suht pienilläkin kilometreillä rupeaa venttiilit falskaamaan, ja silloin menee päästöt sekaisin.

[Mpi97]

Kiitos tiedosta Mika! Eli back to square 1! Täytynee varmaan kaivaa jostain vakuumipumppu / systeemit ja testata tuo anturi vielä uudelleen...
Auto myös kuluttaa aivan infernaalisesti tällä hetkellä ( 9l / 100km) eli pari litraa enemmän kuin normaalisti, eli kyllä se vähän siltä haiskahtaa, että ruiskusta pursuaa jonkun verran liikaa bensaa kokoajan...
Jos mapin antama arvo on vaikka tuon 20% pielessä, vaikuttaako se kulutukseen samassa suhteessa, eli ruiskusta tulee 20% enemmän lientä, vai onko tuo miten iso osa bensansyötön määrää??

Oliko MikaJ sinulla itselläsi mpi? Oletko koskaan mittaillut MAPpia siitä?

[MikaJ]

Kyllä sen pitäisi pintakaasulla lambdan korjauskartalla mennä, se kuinka paljon se MEMS-järjestelmässä korjaa väärää seosta on valitettavasti minulle hämärän peitossa. Map-anturi on yleisesti varmatoimisin kaikista ruiskuantureista, ja ihan oikein se sulla näyttäisi toimivan. Seokseen vaikuttavat luonnollisesti kaikki anturit, sitten tietyillä kaasun asennoilla lambdalla korjataan seosta jos ei mennyt anturitietojen mukaan oikein. Hieman hankala löytää riittävän tarkkaa tietoa MEMS:stä, joka olisi välttämätöntä noitten vehkeitten korjaamisessa.

On mullakin MPi Mini ja MAP:kin löytyy, valitettavasti vaan ei ole paljon apua siitä koska kyseessä ei ole mikään orkkis pata/ruisku. Mulla jos tulee 4volttia MAP:sta niin silloin imusarjassa olisi ylipainetta reilusti yli 3bar

[Mpi97]

Niin eikös se lambda tipu pelistä vasta siinä 2000 kierroksen huitteilla?
Tutkin seuraavaksi sitä imuilman lämpötila-anturia josko se toimii oikein... lisäksi täytynee puhdistaa ilmanputsari, vaikken usko, että päästö/kulutusprobleema voisi siitä johtua.
Kinkkistä tämä debuggaus kun periaatteessa kaikki anturit antavat arvoja ja toimivat siten, ettei tule mitään vikakoodeja tms.
Tämä päästöprobleema alkoi pari vuotta sitten kun auto seisoi puolisen vuotta kaverin autotallin pielessä, ensin epäilin kattia ja lambdaa mutta vika ei ollut niissä.
Jostain lueskelin, että tuo imuilman anturi voisi "ruostua" tms jos auto seisoo kosteassa käyttämättömänä, tiedä sitten pitääkö tuo kutinsa?!

[MikaJ]

Missä dokumentaatiossa sanotaan että MEMS-järjestelmässä lambda poistuu pelistä 2000rpm? Kuulostaisi todella oudolta, mikään muu tietämäni ruiskujärjestelmä ei moista tee. Lambdakorjaus toimii yleisesti autoissa aina muuten paitsi isommilla vääntömomenteilla, eli lähinnä kun kiihdytetään yli puolella kaasulla.

Antureiden tehdasarvot signaalitasoista olisi tärkeä tietää, niiden kanssa sitten voi ruveta mittailemaan ja tutkimaan onko nollapiste vaeltanut anturissa, tai jotain muuta häikkää tullut. Tosiaan valitettavasti MEMS-ruisku ei edusta mitään mullistavaa, jos imuilman lämpötila-anturi näyttää 140astetta ja jäähdytysnesteen -20astetta, ei se siitä mitään hälyttele, säätää vaan noiden suureiden mukaan.

[Mpi97]

En ole siis tuosta kahdesta tonnista varma, jostain muistin vain lukeneeni ettei se säätäisi seosta kun matalimmilla kierroksilla....
Sehän tosiaan sotkee soppaa entisestään jos lambda on käytössä koko kierrosalueella. :-D

Tässä on varmaan pakko jatkaa vian korjausta niin sanotulla "Texas Shotgun"- menetelmällä eli randomina uutta osaa ja sormet ristiin! :-D

Tutkiessani tuota päästöasiaa törmäsin artikkeliin bensahuurujen talteenotto-systeemistä... Ecu avaa koneen ollessa normilämmöillä venttiiliä minkä kautta hiilisäiliöön tallentuneet bensat imaistaan imusarjaan ja poltetaan pois. Ja artikkelia lainaten: One common problem with this system is that the purge valve goes bad and engine vacuum draws fuel directly into the intake system. This enriches the fuel mixture and will foul the spark plugs. Most charcoal canisters have a filter that should be replaced periodically. This system should be checked when fuel mileage drops.
Kaukaa haettua?! Ainakin selvisi mikä senkin säiliön perimmäinen tarkoitus on.. :-D

[MikaJ]

Ei ole ollenkaan kaukaa haettua tuo aktiivihiilisäiliön venttiilivika. Ihan testaamisen arvoinen asia on ottaa tuon venttiilin ja imusarjan välillä menevä letku irti, ja tulpata imusarjan pää ettei vedä likaista ilmaa sieltä moottoriin. Mikäli tuo magneettiventtiili on mennyt rikki ja tuo korjaus auttaa, niin rata-autostahan tuon letkun voi jättää ihan ulkoilmaan huohottavaksi, katuautoissahan se ei ole mahdollista koska on laitonta, joskin käytännössä sitä ei pysty katsastuksessa katsomaan

[Mpi97]

Jees täytynee testata tuo venttiili!
Sen verran tuossa jo tankatessa totesin, että ainakin bensatankin vakuumi on kadonnut jonnekin, tiedä sitten falskaako tankki huuruja takakonttiin vai konehuoneen puolelle hiilikanisterin kautta...

[Mpi97]

Noniin tutkiskelin tuota purgevalvea sen verran, että irroitin kanisterista venttiiliin tulevan letkun ja käynnistin auton.
Venttiilin läpi imeytyy kokoajan ilmaa sekä tyhjäkäynnillä, että kierroksia nostettaessa. Muutaman tonnin kun kierrätti ei meinannut sormea saada enää irti venttiilin päästä.
Tästä rohkenen olettaa, että venttiili on kokoajan auki?!
Mistään en löytänyt tietoa miten ecun pitäisi sitä availla, mutta luulisi nyt sen olevan kiinni kun ilman kuormaa kierrättää konetta?

[meerha]

Haynesin viimeisimmässä Minin korjausopuksessa on käsitelty tankin käryjen talteenottoa yllättävän laajasti. No, siinä kerrotaan, että ECU ei avaa venttiiä ennenkuin moottorin lämpötila on yli 70 astetta, moottorin käyntinopeuden tulisi ylittää 1500 1/min ja imusarjan absoluuttisen paineen tulisi olla alle 30 kPa. Noilla tiedoilla ECU aukoo ja sulkee venttiiliä. Eli kun kaikki nuo ehdot toteutuu niin sitten sen pitäisi ilmeisesti olla auki?

[MikaJ]

Siitä venttiilistä pitäisi myös kuulua yleensä selkeää naksuttavaa ääntä kun se toimii, Minin venttiiliä en ole päässyt/muistanut kuuntelemaan. Mutta tosiaan koko ajan sen ei kuulu olla auki. Kierroksia kun annat paikoillaan niin silloin sen kuuluu helposti ollakkin auki, koska imusarjan paine on pieni ja kierroksia paljon. Toisaalta harvemmin sitä pidetään kauaa auki kerralla, yksinkertaistetusti sitä "naksutellaan", moottorijarrutuksessakin tulisi helpolla -90kPa paine tankkiin. Minin metallitankkikin voisi mennä lyttyyn, isoista littanoista muovitankeista nyt puhumattakaan.