Igor

Ompas näppärän näköinen varuste. Saiskohan retrofitattua R53:een... Monesti tuommoinen pikku laajennus varmaan riittäis isompien laatikoiden kanssa.

Tämmönen puteli tuli, kun KL-varaosista tilasin CHF 11S:ää. Hyvin on ainakin pelannut tolla viimeiset ~50tkm.

Mistä noin halpoja sulkia tilailet? Mä just törsäsin melken 20€ mun talvi-ässän sulkiin Motonetissä. Tosin tarve oli akuutti, kun ehjemmästä sulasta irtosi työmatkalla kumi. Epäilen että tuohon irtoamiseen vaikutti enemmmän tuulilasissa olevat "turvaurat" kuin sulkien ikä. Niin ja toi takana oleva taitaa olla Johnnyn veli, eli Cashin Kai?

Niitä bypass valven "viriversioita" on sitten erilaisia. Detroit Tunedin tekeleessä on jäykempi jousi, eli sulkeutuu herkemmin kun antaa kaasua, mutta saattaa kuulemma tehdä pintakaasulla ajamisesta nykivää. 1320.co.uk:n optimum bypass on muuten vakio, mutta venttiili on säädetty sulkeutumaan "optimaalisesti", eli kokonaan. Kun tehtaan jäljiltä se venttiilin läppä ei välttämättä ole ihan keskellä, eikä siis sulkeudu täysin tiiviisti. Sitten kolmas lienee tuo japanialainen malli.

Trafin rakennemuutosmääräyksen soveltamisohjeen mukaan alustasarjan valmistajan todistus riittää. TÜV-lappu on toinen vaihtoehto. Pyöränkulmista tietty pitää olla selvitys. https://www.trafi.fi/filebank/a/1464955077/3ee2bebc461ef7693ac4d5455c14156f/21676-Rakennemuutosmaarays_soveltamisohje_(kevyt_kalusto)_Versio_2_0.pdf

Aika paljon on nestettä siis päässyt jostain karkaamaan, ja jos mittarissa ei ole mitään vikaa, niin on siellä kannessa ollut ainakin hetken aikaa liikaa lämpöä. Kannattaa pitää sitä paisuntasäiliötä silmällä, koska harvoin nuo vuodot itsestään korjaantuu...

Totta joo, pitää olla tuommoinen paperi. Valmistajan ilmoitus aiheesta kyllä pitäis riittää.

BCU-yksikössä kenties kosteutta... Kuulostaa meinaan vahvasti elektroniikkavialta jos mittari reagoi lämppärin säätöihin. Ilmeisesti automaatti-ilmastointi sulla siinä?

Sen pultin oikea momentti on 115Nm.

TÜV-lappuja ei enää nykyään tarvi.

Jenkeissähän toi ohjaustehostimen pumppu kuuluu edelleen takuun piiriin, joten se lienee jo vähintään kertaalleen vaihdettu tuohon kärryyn. Toisaalta, omassani on edelleen orkkispumppu, vaikka mittarissa on jo melkein 215tkm. Aika erikoinen ratkaisu oli vaihtaa ensin vesipumppu ahtimen perään, ja vasta sitten ottaa ahdin (ja vesipumppu) irti koneen kyljestä. Näkyi muuten olevan joku muu kuin vakio rullakin siinä ahtimessa. Toivottavasti ei laittanut vakiomittaista hihnaa sinne...

Juu, en minäkään nähnyt siinä mitään ongelmaa, kunnes pultti lähti omille teilleen. Toki ratakäytöllä ja vakiota jäykemmillä moottorikiinnikkeillä saattoi olla osuutta asiaan. Uudessa pultissa on jonkin sortin lukitetta valmiina, mutta ei todellakaan haittaa laittaa lisää.

Ei mene ihan noin simppelisti. Pitäisi nähdä että merkit kohtaa myös kampuran rattaalla. Mutta nokan rattaassa on myös merkki (viiva), jonka pitäisi olla kannen yläreunan tasalla (tulipellin puolella) kun ykköspytty on yläkuolokohdassa.

Kannattaa sitten varmistaa että laittavat kampuran hihnapyörälle uuden pultin. Ja siltikin kannattaa välillä kurkkia ettei se ole tärissyt irti, kun tuo Kavsin limppu on vaimentamaton. Arvaa mistän tiedän...

Jep, pa-pumpusta ei tule vikakoodia. Paineiden mittaus lienee paikallaan. Todennäköisempi tuo pumppuvika on kuin jaon hyppääminen.