Jump to content

minorv8

Members
  • Content Count

    1,483
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    14

Everything posted by minorv8

  1. Hosumalla ei tule kuin ku*ipäisiä lapsia...
  2. No joo, pieniä ja pieniä kanavia. Ei ne Mini lohkossakaan mitään hervottomia kanavia ole. Jokainen tekee koneellaan mitä haluaa. Jos siellä on ihan oikeasti paksut tervat sisällä niin en kyllä uskaltaisi laittaa peseviä litkuja. Roverin kaseissa esim. voi kansissa olla parin sentin paksuudelta semmoinen mönjä joka ei lähde koneistamon pesukoneilla. Ainoa konsti on mekaaninen raapiminen ja pesu esim. bensalla. Jos tommoinen töhjä lähtee liikkeelle niin laakerit voi sanoa moron. Mä olen koneremppojen yhteydessä avannut lohkon pituussuuntaiset öljykanavat. Yleensä ollut tarpeellinen toimenpide
  3. Tossa kuva mun ekasta turbo-Minin kannesta. Siihen piti saada iso tilavuus kun tilavuus oli 1380 ja tarkoitus oli käyttää ahtopaineita 0,5 bar enemmän. Lopputulos oli 42 cc. Tuo oli joko Marinan tai Allegron kansi jossa oli seetit jo pikkuisen painuneet. Nysväsin palotilan pohjan syvemmäksi ja muuten muoto normaalia muotoa mukaillen. Geometria tietty menee vähän vituralleen jos venttiilit on "syvemmällä" kannessa. Se taas vaatii pikkuisen lisätoimenpiteitä. Seuraava kansi taisi olla jo vähän maltillisempi.
  4. Sisäjouset on lyhyemmät kuin ulommat. Ihan jo senkin takia että yläpäässä pitää olla ohjaus jouselle. Alapäässä on ollut Cooper S malleissa kauluksella oleva lautanen sisäjouselle. Muistan nähneeni myös toisenlaisen ohjauksen jousen alapäähän: sitten pelkkä rengasmainen kikkare ohjarin ympärillä. Puristuspaineet on eri asia kuin puristussuhde. Se mikä sitten on sopiva puristussuhde riippuu monesta asiasta. Jos sulla on suht vakio nokka niin noi puristukset on ihan passelit, voishan ne tietty olla jossain 10 kantturoilla mutta et sä nyt mitään hirveitä tehoja katukäytössä menetä. Viittaus Vizardiin liittyy varmaankin mun kommenttiin. En kommentoinut kanavia millään lailla, aika vaikea on pelkän kuvan perusteella sanoa mikä toimii ja mikä ei. Tietty jos ne nyt on kaivettu miten sattuu niin se on eri asia. Muistaakseni totesin että palotila muistuttaa Vizardin viimeisimmän eepoksen mukaista muotoa. Pistin tohon kuvan liitteeksi, jokainen voi sitten siitä arpoa muistuttaako vai ei. Mulla voi olla parikin sarjaa tuplajousien lautasia jossain kätköissä (on montakin tosi hyvää kätköä joita en ole vain enää löytänyt... :-)) Tarkistetaan...
  5. Ainakin laatikon kuoria... Allegrossa isot pyörät niin välitys lienee jossain 4,1 kieppeillä.
  6. Sulla on leivottuna tankovälitteisen keskitunneli niin siinähän on alkuperäisen kannakkeen pultinreiät. Näkyy ekan sivun kuvissa... Selkein ratkaisu on hommata vakiokannake ja käyttää sitä alkuperäisellä paikalla. Tietty voi tulla ongelmaksi nuo vivustot jos jäävät lyhyiksi. Mutta ammattimies on tosiaankin ollut asialla
  7. Jep, jos sulla on nytkin itse värkätty niin modaa sitä. Oleellista on että toi mekanismi pääsis elämään koneen liikkuessa. Voi siinä loodassa olla siitä huolimatta jotain ruikkua...
  8. Tuo osa 15 lienee ihan vakio himmeli tasaiseen kardaanitunneliin. Ei kai tuollaisen vääntäminen kovin paha rasti ole, muokkaat tuota nykyistä siten että laitat kaksi kumityynyä tuon korvakkeen ja lattian väliin nykyisen pultin molemmin puolin. Samalla tietty pitää porata pitkälle pultille uudet reiät kymityynyn korkeuden verran ylemmäs. Minisparesissa: http://minispares.com/product/Classic/Gearbox/MSSK053.aspx?15&ReturnUrl=/search/classic/rod change bracket.aspx|Back to search
  9. Venttiilinlukot on ihan ok, niissä kuuluu olla pieni päittäisvälys kun ne on paikallaan. Teksti kansitasossa on tiivisteestä.
  10. Olikos 76 mallissa jo metrinen kierre palleroissa ?
  11. Mulla pleksilevy jossa reikä. Se vaseliinilla kanteen kiinni. Vettä lääkeruiskulla kunnes palotila on täynnä. Jos iso palotila niin 20 ml, pienille 5 ja 10 ml.
  12. Juu ja jos noi jousilautaset tosiaan on alsaa tai titaania niin itse jättäisin ne pois katumoottorista. Molempien materiaalien elinikä venttiilikoneistossa on vähän mitä sattuu, niillä kun ei varsinaisesti ole samaa väsymiskäyttäytymistä kuin teräksellä. Molempia on vielä eri seostuksella ja lämpökäsittelyllä eikä aina tiedä varmuudella mitä rahalla saa. Paitsi jos halvalla saa... melkein voi olla varma ettei ainakaan hyvää. Käytetyt hilut vielä oma lukunsa kun niiden historiaa ei tiedä.Kisakoneissa ne vaihdetaan käyttötuntien perusteella varmuuden vuoksi ennen kuin kilahtaa. Mutta jokainen tekeen koneensa niin kuin lystää, sitä voi sitten laskea mitä tuhoa tulee jos lukot tulee lautasesta läpi ja vena putoaa kyydistä. OEM maailmassa hyvä esimerkki Corvette, olisko ollut LS7 missä on titaaniveivit. Niissä oli ongelmia jo heti pian uutena vaikka piti kestää vaikka mitä. No kesti ainakin sen moottorin käyttöiän . Sittemmin GM sai homman kaiketi kuntoon. Tai sitten ei... tossa linkissä mielenkiintoisia kuvia https://www.corvetteforum.com/forums/c6-corvette-zr1-and-z06/4187803-ls7-titanium-rod-failure.html Uusi veivisarja GM:ltä $5200 !
  13. Palotilat muistuttaa Vizardin viimeisen kirjan mukaisia skissejä. Silmä sanoo että palotilat olis suht isot, kantsii todellakin mitata koko kone ja laskea mikä on puristussuhde. Mitä noihin venttiilien purkamiseen tulee niin jättäisin ne lekat ihan rauhaan. Mulle tulee aina näppylöitä noista hienosäätötyökaluista Ammattimies kyllä purkaa koneen lekalla mutta ne oikeat ammattimiehet yleensä omistaa ihan toimivat työkalut... Sen verran Kimiä komppaan että joskus lukot on niin huolella kiilautuneet jousilautasiin että joutuu vähän napauttamaan hylsyn kanssa lautasta. Mulla on tuon bahcon tyyppinen värkki, ei maailman paras mutta silltä on saanut kannet purettua ja kasattua. Tota jälkimmäistä rimpulaa en minin koneeseen tarjoaisi, se on tarkoitettu jousien purkamiseen suoraan konehuoneeseen eikä design kauheasti vakuuta. Jos kansia aikoo paljonkin värkätä ´niin tossa on isäukon tekele.Tosta puuttuu levy jonka päälle kansi tulee. Nopea ja varma käyttää, huono puoli on että vie vähän liikaa tilaa varastoinnin näkökulmasta. Mulla jäänyt vähälle käytölle kun olen enemmänkin värkännyt roverin vinokansia enkä ole viitsinyt niile värkätä mitään omaa aluslevyä.
  14. joutilaana uusi MPi:n kansi, ei venttiileitä/jousia. Ks. kuvat. hp. 250 € Jukka 040-1871449
  15. Oliko SPi malleissa 940 kansia ? Näyttää palotilan muodosta päätellen joltain "viri" kannelta. Isot imuvenat, pakopuolella ei välttämättä ole seetirenkaita.
  16. Mulla on käsikäyttöinen messinkinen hana, tilanpuutteen vuoksi konehuoneessa. Minissä sen saa viritettyä ohjaamon puolelle. Näkyy kuvassa lähellä rintapeltiä. Muistaakseni ihan Motonetista hommattu.
  17. Höh, lupasin liikoja. Ei löytynyt enää jemmoista.
  18. Saattaa olla vähän käytetty jos kelpaa. Nyt reissussa ja vasta sunnuntaina himassa. Palaan asiaan kunhan kotiudun.
  19. Te ette nyt vain tajua sitä ettei toi kansi ihmeitä tee. Se vaatii ne veeperit siihen huohottamaan, tehoa tulee niin paljon kuin vain kehtaa pyytää. Mä käytin omat kanteni seetien koneistuksessa ja virtausmittauksessa. Riittää 225 hepan kantturoille. Mutta mäkin oon pohjanmaalta...
  20. Paljonko tämmöinen herkkukansi kustantaa tänä päivänä ? Joskus olin AKM:n kanssa juttusilla mutta jäi silloin ostamatta. Eipä tuo välttämättä kauheasti vakuuta. Mille tulpalle / kierteelle nuo on koneistettu ? Ton poteron syventäminen vaatii jonkinlaisen ohjauksen tulpan reiästä. Mulla on yksi työkalu jolla olen tehnyt upotuksia kuusiokoloruuveja varten. otan kuvan kunhan muistan... Kyllä sen tekee tappijyrsimelläkin mutta eri asia sitten mistä löytää koneistamon jota kiinnostaa nyplätä. Suurin aika menee kuitenkin asetuksiin, ei itse koneistukseen. Kaveri osti briteistä uustuotantokannet Roveriin. Niitä on nyt hitsattu täällä huolella ja hartaasti kun dekkitaso oli huokosia täynnä. Tätä laatua on liikkeellä...
  21. Riittää. Osia 23-28 sulla ei edes ole. Ne on Cooper S:n Hardy Spicerit eli kotoisammin kovat nivelet.
  22. Eli sulla on kuminivelet ja ajattelit vaihtaa nylonit tilalle ? Ei niihin todellakaan kuulu mitään rasvaa, etenkään kumisiin. Kumiset on aika monessa värkisssä turvonneita koneen öljyvuotojen vuoksi. Nylon ristikot on ihan normi kardaanin ristikot, niissä on vain ne nylonit ympärillä. Osassa on ristikossa rasvanippa, osassa ei. Jos on nippa niin sinne voi laittaa rasvaa vaikka samaan aikaan kuin palloniveliinkin. Maniflow:lla on ollut oma pakosarja kumiristikoille mutta hinta oli aika rapsakka suhteessa normisarjoihin. Eipä noita kumisia ristikoita varmaan enää kauheasti ole joten yhden mutkan lisääminen pakosarjaan ei välttämättä kannata. Kimmo: noita peltisarjoja on small, medium ja large bore. Viittaa putkien halkaisijaan, small pienin ja large tietty suurin. Makuasia sitten mitä valkkaa, 1275 koneeseen karkeasti medium bore jos on kevyt viritysaste ja large bore sitten kiihkeämpiin koneisiin. Esson baarissa ei tietty kelpaa kuin large... Sivuimu vaatii oman imusarjansa, esim: http://minispares.com/product/Classic/Exhaust_and_manifold/Inlet/Inlet/C-AHT776.aspx?110202&ReturnUrl=/search/classic/intake.aspx|Back Noita on käytettynä liikkeellä silloin tällöin, yleensä valettuina. Pituudet ja design vaihtelee, yleensä pidempi pelittää paremmin.
×
×
  • Create New...