Jump to content

holkki

Members
  • Content Count

    501
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    36

Everything posted by holkki

  1. Jep, itse olen myös suosinut tapaa, että käytetyn auton oston jälkeen teen "ison öljyhuollon". Tietää, mitä öljyä on varmasri oikeissa paikoissa ja oikea määrä....ei ole kiva huomata, esim. vuoden päästä, että vaihteisto alkaessa jollottamaan tai tempuilemaan syynä olleen liian vähän öljyä tai väärät öljyt. On tullut aikaan ostettua mm. 3-sarjan bemu, myyjä kertoi avoimesti kaupanteko hetkellä perän ääntävän välillä rajusti....kaupat tehtyäni vaihdoin perään oikean tyyppiset lukkoperä-öljyt ja perä hiljeni...kyllä se öljyhuolto on yksi halvimmista huolloista pitkässä juoksussa, varsinkin esim. R56 MCS en juuri ajaisi yli 10tkm moottorin öljyillä, lyhyttä ajoa, alkaa olemaan silmämääräisesti aika paskaisen näköistä näköistä... joku joskus kirjoitteli, että parasta moottorin sisäpesua on riittävän usein vaihdetut öljyt...nämä vaan omia mielipiteitä, ei empiirisiä faktoja...
  2. holkki

    mini clubman s

    Joo, kyllä noi sun viat jotenkin kääntyy sinne bensa-puolelle...pitäis varmaan tarkastaa myös se polttoaineen siirto pumpun(LPFP)toiminta.Täällä foorumin väellä on ollut niitä ongelmia, muistaisko "asianosaiset" minkälaisia oireita ja vikakoodeja ilmeni? Ja muistaakseni Istalla pystyi tekemään myös testin tuolle LPFP... Oireet kyllä viittaa, jotta pa-seos ois laihalla, jos kylmänä ei meinaa jäädä käyntiin ja lämpöisenäkin nykii, antaa "misfire"- koodeja....varmoja HPFP oireita, mutta sulla se on jo vaihdettu...ja osaa se lämpötila-anturi sekoittaa seokset , kone luulee olevansa kylmänä lämmin, ei rikasta seosta startissa yms.Mutta yleensä aina indikoi flektiä pyörittämällä tarpeettomasti....
  3. holkki

    mini clubman s

    Okei! Tuo lämpötila-anturi on halpa/helppo kokeilu, ja niitä tuntuu hajoavan...myös nokan vanos-solenoidin(t) on helppo avata ja tarvittaessa puhdistaa/vaihtaa. Molemmat komponentit siitä pirullisia, ettei välttämättä anna suoraa, selkeää vikakoodia...vika ilmenee erillaisina käyntihäiriöinä...ja suosittelen todella lukemaan viat Istalla...
  4. holkki

    mini clubman s

    Pyöriikö flekti omiaan esim. ajon jälkeen? Tai pyörii heti startista? Huono käynnistyvyys viittaa usein lämpötila-anturiin...
  5. No niin, kävin auttamassa Mini-harrastajaa ongelman kanssa, ista d lukemaan, ja yllätys! "Modulikuusessa FRM punaisena, "ecu not responsing". Näytti myös faulteja muissa moduleissa vaan ei päässyt lukemaan, kun tuo FRM jyräsi omat ongelmat tauluun. Kirjoittelen tätä sen vuoksi, jotta kun aikasemmin on tullut tuo kyseinen näkymä Istaan, tietää se ongelmia! Nimittäin menee FRM kyykkyyn! Vaihtoehdot on ostaa Marmorilta uusi moduli ja asennuksen yhteydessä ohjelmoida se ko.auton tiedoilla. Toinen vaihtoehto on etsiä vanhalle yksikölle korjaaja. Kyseinen vaiva on tuttu bemari-harrastajille, E-sarjan bemujen vaiva. No, mulle on tosiaan tullut vastaan tämä aikaisemmin ja tiedä ko.ongelmaan ratkaisun, Jakiltech tuusulassa. Empä tahtoisi täällä mainostella, mitään sidettä ko.yritykseen ei tosiaan ole, mutta kun keskiviikko iltana FRM kyykkäsi, kaveri ajoi valtakunnan sisärajan yli pääkaupungille töihin, toimitti purkin Jakiltechiin ja toi torstaina tullessaan mulle, ei purkin korjaus voisi juuri paremmin hoitua! Tietenkin harmitti "kuumaelmon" puolesta ylimääräinen rahan meno, mutta kun korjauksesta selviää 120€ , ei voi pitää pahana! Joo, kuulemma hajoaa usein juuri vikakoodien luvun tai akun vaihton yhteydessä...ihan vaan tiedoksi foorumin väelle , jos näin sattuu käymään....ai joo, alkuperäinen vika Istalla luettuna näytti pakonokan actuatorin(vanos) ongelmaa, pakonokka ei pysy halutussa asteluvussa...
  6. -Ei liity Miniin mitenkään, mutta mulla oli omassa "duuni-transitissa" juuri tälläinen ongelma, että testeri ilmoitti samaan aikaan pimeäksi nokka-akselin asento ja MAP anturin kyykkäämistä, auto ei suostunut käynnistymään...Oli vahva epäilys, että lähes lottovoiton tasoinen sattuma, että menis mölemmat yhtä aikaa...No, olin vaihtanut pari viikkoa aijemmin EGR ja vahva epäilys oli aiheuttajasta.... egr;n piuha irti ja auto käynnistyi ja viat hävis! Piuha kiinni ja auto ei käynnisty! Taitaa egr:n toimilaite dropata mittauspiirin jännitteen niin alas, että menee viaksi, varmaan mekaanisesti jumissa...helposti johtaa vianhaun aivan väärille jäljille!
  7. R56 MCS omistajaa harmittaa aivan pirusti, jos onnistuu rikkomaan edes tiivisteet siitä suodatin jalasta...on nimittäin v-mäinen irroitella ja vaihtaa ne tiivisteet...ei kai kukaan niitä suodatin kansia millään pulttipyssyllä kiinni ammu? mulla on tullut vastaan vuotava kansi, kun se tiivisterengas oli asennettu väärään paikkaan kannessa ja kiinnittäessä ei oikein asettunut...
  8. Kannattaa se vaihtaa, jos sen viellä löydät jostain! lyhyet matkat pikku pakkasessa tekee kondessia huohottimesta kaasuläppäkotelolle menevään putkeen( orggis) , sammuttamisen jälkeen koneen jäähdyttyä kelin ollessa pakkasella jäätää kondenssiveden kaasuläpän juureen. Aamu startissa pakkas yön jälkeen startin yhteydessä kaasuläppä testaa itsensä startin yhteydessä(luulen...) , havaitsee ylimääräisen kuorman ja aiheuttaa vikatilan...uusitussa versiossa huohotin putket (4 kpl) tulee imusatjan kannen puoleiseen päähän , ei pääse jumittamaan läppäkoteloa. Aikaisemmin valmistaja tosiaan "sponssasi" mielyttävällä hinnoittelulla imusarjojen vaihtoa...
  9. Jep, Kuusaalla majaa pitelen....en ole itse juurikaan käyttänyt paikallisia korjaamoja Minin korjauksissa/huolloissa, "Itte on tehty ja säästetty..." No, Uoken auto Kouvolassa on mun käyttiksiä välillä korjaillu, pelkästään hyvää sanottavaa ko. firmasta. Mulle on väkisin kertynyt hieman tuota Mini-osaamista, olosuhteiden pakosta, eli jos tulee jotain Mini -ongelmaa, voit laittaa mulle privaa tai ottaa yhteyttä. Siihen aamu-kakisteluun voi olla vika puolissa tai tulpissa, ei anna viellä vikakoodia " misfires..." itselläni puola-vika kiusasi pitkään ennen kuin antoi selkeän vikakoodin, viimoinen tapaus oli kylläkin täyden kaasun kiihdytyksessä ilmenevä nykiminen....
  10. Joo, tervetuloa vaan R56 omistajien "onnelliseen" joukkoon! Nämä video klipit kuulostaa aina hirveiltä, mikki löytää kaikki taajuudet , mitä korva ei kuule tai kiinnitä huomioita.... eipä mun korvaan mitään hälyyttävää ääntelyä! Täältä foorumilta löytyy hyviä käytännön vinkkejä näiden "harraste" autojen ylläpitoon , tyyppivikoja yms.
  11. No, itse olen meidän autoon kyseisen retro-fit sarjan asennellut, siinä ei kyllä "ryöstetä" orggis parkkivalo johdoista mitään ohjausta, vaan kuskin jalkatilassa olevasta johtosarjasta.... eli epäilen ettei kyseessä ole ko. sarja....
  12. "Karvalakki", saako R56 polttimoiden valvonna pois päältä koodaamalla, esim. Carlylla tai bimmercodella tai yms. Istalla? Omaan F31 tuunasin ledit kusen väristen hologeeni sumareitten tilalle ja poistin valvonnan koodaamalla....eipä ole tullut tuohon omaan ässään tullut kokeiltua, hävettää....
  13. holkki

    MCS R56 alustasarja

    ....tai vastaavasta on kokemuksia .Hyvin saman oloinen oli BC racingin korkeussäädettävä setti, tykkäsin tuosta korkeus säädön mahdollisuudesta ja vaimennuksen säätö mahdollisuudesta. Maailmalla jengi on vaihtanut toisia jousia esim. swift (jenkkilä) ja kehuneet niitä huomattavasti mukavimmiksi kuin orggis jouset.Mutta mutta , omaan makuun setin puslat oli aivan tolkuttoman kovat, alusta johti kaiken äänen autoon, oli aivan pirun äänekäs! Takaiskarin alapään pusla oli tyyliin umpitavaraa!
  14. Tilasin ebay uk. sivuilta semmoisen "multi-setin", käy ties kuinka moneen jarrusatulaan, sovitteita varmaan parikymmentä, molemman kätiset kierteet puristimissa ja joko hoito muovisalkussa, hintaa jotain 30-40€....ei oo tietty mikään merkki-kalu....mutta ajaa asiansa..
  15. Kuulostaa nuo töiden osuus uskomattomalta, jos orggis osat ilman vanos ratasta on 300-400, vaikka uusisi tuon venakopan tiivisteet! No,pyydä samalla vaihtamaan moniura hihna, kun ne joka tapauksessa irroittaa sen...
  16. Tässä muutama kuva, mitä tarvii purkaa ,jotta homman saa tehtyä, tää oli bemun omalla setillä...kuvassa sarjan varaosa numero...kannattaa varmistaa setin sisältö, alkoi mietityttää ohjureiden kuuluminen settiin....no, selviää kysymällä!
  17. Olen jokusen N14 koneen jakopään tehnyt ja tällä hetkellä suosittelisen orggis sarjaa. Siinä ketju on nykyisin niitattava malli, ei tarvitse enään avata kampiakselin alarattaan pulttia, vaan katkaisee vanhan ketjun, liittää uuden vanhan perään ja uittaa ketjun alarattaan ali ja liittää uuden ketjun niittaamalla.Sarjan mukana tuli ketju, kiristin, rattaiden pultit, ohjain+laahaimet eli tarvittavat osat. Kertaakaan en ole uusinut vanos-pyörää, ei ole viallista tullut vastaan...Suosittelen samassa yhteydessä puhdistamaan vanoksen ohjaus solenoidin! Usein sihti karstan tukkima. Setin hinta oli viimeksi +200 €, koetan kaivaa varaosa numeron....Ajallisesti homma riippuu tekijästä, mutta nuo yli tonnin hinta-arviot kuulostaa ryöstöltä, "mikaj" arviot lähellä totuutta....multa löytyy tarvittaessa nokan lukitustyökalut foorumin porukalle...
  18. Joo,oliko niin, että saadakseen sen vesiputken irti piti irroittaa termostaatti kotelo? Vesipumpun pesä on lohkossa , joten pumpun irroitus ei auta....ja jos termari kotelo on alkuperäinen ,ja vaihtamatta, itse harkitsisin myös sen vaihtoa....kaikista tuttujeni R56 MCS se on hajonnut....
  19. Noo, termarikotelo on siinä sylinterin kannen oik. reunassa, näyttää helpolta ,eikä olekkaan mikään "5 " homma, mutta inhottavan lyhyitä ovat letkut ja sivuun siirrettävät johtosarjat.Jos mahdollista, pyri välttämään väliputken turhaa irroitusta, ne katkeavat kynnet on muistini mukaan vesipumpun päässä....Tietty alkuun joutuu niitä imuputkia, ilmanputsari kotelon, yms. irroittamaan tieltä, mutta imusarjan irroitus ei ole pelkän termarikotelon irroituksessa tarpeen. Putkenkin pystyy "muistaakseni" vaihtamaan imusarjan alta, pahoittelen hieman hataria ohjeita, tein viimeeksi moottori irroitettuna vaihtotyön, siinä ei ollut esteitä....
  20. Joo, termostaatti koteloita näistä menee usein ja usein vaihdon yhteydessä hajoaa se pumpun ja termarin välinen putki....voisiko siellä termari kotelolla olla häikkää, lämpötila-anturin antama data vaikuttaa myös eculle ja sitä myötä myös tuohon seoksen muodostamiseen....ai joo, mulla on ollut aina omassa bemun siniset jäähdytin nesteet ja jossain tuttavien MCS myös vihreät liemet, muttei koskaan punaisia tullut Minissä vastaan....no, eipä taida olla väliä, kun lisää samaa mitä tulee ulos...
  21. Näitä "hörähtää kylmänä" oireita tulee usein , jos lämpötila-anturi on sökö, starttauttaa usein, muttei tahdo jaksaa käydä, ei rikasta seosta...
  22. Noo, ei se mitään marmorii tarvi...jos tukin paine on nolla, ja hpfp työntää tavaraa, rail anturi sökö? Johto poikki? Joku korjaamolle mittaa niitä railpaineita yms. Esim ISTA.D:llä...
  23. No, oisko mahdolinen skenaario, että ensin meni siirtopumppu(lpfp) , syynä esim. tankin korvausilman puuttuminen, tankki mennyt rusinaksi, aktiivihiilipönttö tukossa yms. samassa yhteydessä tullut korkeapainepumpun(hpfp) vikakoodi vajaasta bensan paineesta. Vaihdettu siirtopumppu ja korkeapainepumppu , muttei huomattu todellista vikaa, tankin ongelmaa ja taas hetken ajon jälkeen tankki rusina ja uusi LPFP taas sökö....siitä railkiskon anturista tulee kyllä vikakoodi, jos on sökö voi sen kokeilla, ottaa liittimen irti ja koettaa startata...eikös jollain ollut tälläinen tankki-tapaus?
  24. holkki

    Lukkoperä R53

    Siitä tuo Quiafe on kiva , että rekisteröitymällä valmistajan sivuille "lifetime"- takuu kilpakäytössä, ilman rekisteröintiä sama katukäytössä....ellei ole muuttunut...
  25. Oliko jopa maahantuojan/myyjän todistus, "että sopii kyseiseen ajoneuvoon...." Ja myös varmaan väärää tietoa....Omani tilasin aikanaan Race.fi, tuli jotain lappuja mukana...
×
×
  • Create New...