Jump to content

holkki

Members
  • Content Count

    478
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    32

Everything posted by holkki

  1. holkki

    Lukkoperä R53

    Siitä tuo Quiafe on kiva , että rekisteröitymällä valmistajan sivuille "lifetime"- takuu kilpakäytössä, ilman rekisteröintiä sama katukäytössä....ellei ole muuttunut...
  2. Oliko jopa maahantuojan/myyjän todistus, "että sopii kyseiseen ajoneuvoon...." Ja myös varmaan väärää tietoa....Omani tilasin aikanaan Race.fi, tuli jotain lappuja mukana...
  3. Okei....tulkitsinko savun värin väärin...eli ei öljyn käryä? Pääsin aiheeseen aasin siltaa pitkin "OCC" kyselystä, sorry!
  4. Onneksi olkoon! sulle on vaihdettu uudemman mallinen "nordic" imusarja, joka ehkåisee kaasuläpän jäätymisen. Tuohon varsinaiseen ongelmaan, öljynkulutukseen, käytin omassa MCS oil catch cania molemmissa huohottimissa, ilman mainittavaa tulosta. Yksi vaihtoehto on uusia venakopan kansi päivitettyyn versioon, jossa huohotin menbrat on päivitetty, voipi auttaa hieman...yleensä syy löytyy öljy/männänrenkaista tai venavarren tiivisteet/ohjurit....sitten on se worse scenarion eli mäntä antautuu helmastaan, sekin on nähty....
  5. Joskus aikanaan tuli laittoon e90 bemu, DSC vikainen.Harmin osoitteeksi paljastui Tevesin hydraulipumpun sisäinen painekytkin vika, paikallinen BMW huolto tarjosi "edullista" pumpun vaihtoa, hintaluokka tyyliin 2K€!! Hetken selvittelyn jälkeen löysin joltain britti-bmw foorumilta pumpun korjaus sarjan varaosa numeron, jonka hinnaksi osottautui n.250 €, bemarilla, suomessa! Tiedustelin, että onko vaihto-osa, tarviiko lähetellä vanhaa? Vastaus "Ei". No, kun kyseinen "korjaussarja" saapui, se sisälsi täydellisen hydr.pumpun, ilman elektroniikka modulia! Eli vanha moduli pumpun kylkeen, ohjelmointi (ilmaus testerillä) ja homma rules! Mitähän ne Minin "korjaus sarjat sisältää...
  6. holkki

    Kymi ring & Mini

    No niin, Kymi Ringin ratayhtiö palkitsi uutterat Moto GP testipäivän talkoisiin osallistuneet epävirallisella "ratapäivällä". Porukat jaettiin autoihin, nopeisiin ja hitaisiin moottoripyöriin, parikymmenen minuutin ajovuoroihin.Nyt sai syöttää täysillä, mutta homman nimi oli ettei ambulanssia ja hinuria radalle soiteta....eli järki mukaan! Ammattimaisesti rata tarkastettiin jokaisen ajo session jälkeen! No, jo tuli hehkutettua, rata on kerrassaan upea ja mielestäni sopii Minille hyvin! Ensimmäinen kolmannes oli nopeaa, ajettavaa osuutta, R56 MCS mittari näytti himpun verran yli 200 km/h juuri ennen jarrumerkkejä! Toinen ja kolmas osio on todella vaikeaa, mutkaista,korkeuseroineen haastavaa pätkää...sitä mieltä on olleet eri lajien MM ja EM kuskit radalla vierailtuaan, viikolla viimeksi Markku Alen, Mika Salo yms.Rata palvelee jossain vaiheessa hyvin etelä-suomessa asuvia moottoriurheilun harrastajia, sijainti on aika keskeinen....liittenä muutama fiilistely kuva !
  7. Sitä takaluukun avausnappia ei sitten saa erikseen, tulee koko rekkarivalo lista mukana. Omaani uusin sen ja vanhan avattuani huomasin "markan vian", mikrokytkintä painava muovinen välitin kappale oli huonosti paikallaan, pystyi entisöimään...mutta uuden vaihdolla toimii varmasti.
  8. Mahdollinen vuoto kohta voi olla lämmönvaihtimen tiivisteet, sijaitsee turbon alapuolella, hieman oikealla....suhteellisen "haastava" vaihtaa nuo tiivisteet...
  9. Kysyppä Motorbit / Lahtisen Pekka. Tuusulassa pitää pajaa, löytyy 4-veto dyno tarvittaessa.Tehnyt vuosien saatossa useat softat mun autoihin, osaa hommansa!
  10. holkki

    R55 JCW -12

    Noo, pakko vähän kommentoida....Tullut seurattua näitä sun kaikkia Minejä täällä foorumilla, ja muistini mukaan olet aijemminkin meinannut "loikata" järki-autojen pariin...No, välillä se mitta tulee täyteen ja joskus elämän tilanteet vaikuttaa auton hankintaan, mutta toivottavasti viellä Minien parissa myöhemmin jatkat, vaikka niiden "sähkö"-versioiden parissa! Ja näin kouvolan nurkilla asuvana tulen todennäköisesti törmäämään sun Exään....
  11. Mistä nämä tunnistaa, onko tankin korkki auki?
  12. Olisiko järkevää porata muutaman millin reikä korkkiin tai jonnekkin ylös täyttöputkeen? Taitaa tapahtua niin.....alkaa tämä ilmaston suojelu henkilökohtaisella tasolla olemaan kallis "harrastus", jos saa laittaa 1k euroa tankkiin sisuskaluineen! Ongelmahan on ,jotta tankki ei saa korvausilmaa? jota tuo "aktiivihiilisuodatin " antaa? liittyyko se "Tank air valve" tähän ongelmaan mitenkään, se estää ymmärtääkseni ahtojen kulkeutumisen tankkiin(ylipaine) ja imusarjan ollessa alipaineinen , annostelee tankin höyryjä palamisilman joukkoon imusarjaan...vois olettaa, että jos korvausilmaa ei tule, tulee tankista pian rusina...Ja voi sen tankin korkin "unohtaa" hieman löysälle, antaa varmaan korvausilmaa sieltäkin...
  13. holkki

    Kymi ring & Mini

    NOO, vedetään vähän vielä happea! Omat ratakierrokset taitaa olla tämän päiväiset, eli kokemusta ei juuri ole.Itse ringi oli viellä mun mielestä "infastruktuurin " puolesta hieman keskeneräinen, mutta valmistunee aikanaan. Tarkoitus on kyllä tosiaan liittyä tuohon ringin clubiin, sitä kautta varmaan jossain vaiheessa tulee "kerho-päiviä" jäsenille. Ja varmaan ratayhtiöllä tarkoitus vuokrata rataa halukkaille, tietty hinta taso tulee varmaan määrittämään "halukkaiden" määrää...
  14. holkki

    Kymi ring & Mini

    Ystäväni soitteli tänään ja tiedusteli halukkuutta kokeilla Miniä uudella,rakenteilla olevalla Kymi ringillä! Uusi asfaltti on n.viikon vanha ja kuulemma piti ajella rataa, jotta pintaan nouseva piki poistuisi. Ehdin paikalle vain puoleksi tunniksi, mutta, aivan MIELETTÖMÄN hieno kokemus! Pelisäännöissä oli, ettei suorilla saanut ajaa yli 80km/h, puuttuu suoja-aitoja, törmäysvaimentimia(renkaita) , suoja-alueita yms. mutta muuten pääsi laskemaan kivasti! Radan profiili korkeuseroineen ja pimeine kohtineen oli todella siisti ajaa, R56 MCS tuntui viihtyvän, niin myös kuski! Niin innostuin, jotta on tarkoitus liittyä paikalliseen rata-ajo kerhoon! No, nyt on ensimmäiset Minit korkanneet Ringin!
  15. Jaa, onko tuon idea,että kuumat, virtaavat pakokaasut muodostaa ejektorin , jonkun sortin imun sinne huohotukseen? Eikö se turbon imuputkeen menevä huohotin putki yritä tehdä samaa "duunia"...Toinen linja ymmärtääkseni toimii tyhjäkäynnillä ja tämä toinen kierroksilla, kopan kannessa olevat läppäventtiilit( membrat) toimii alipaineiden vaikutuksesta...Itselläni oli huonoja kokemuksia siitä takimmaisen huohottimen tukkimisesta Pösön tulpalla, sekoitti kampiammion paineet ja alkoi puskea kampuran takastefasta öljyä pihalle, seuraile omaasi hieman! Tietty tuo virtavien pakokaasujen imu tehostaa kampikammion alipaineita, saattaa toimia, laittele ajan kanssa seuranta dataa...
  16. No, ainakin N14 moottorin eli MCS eli "ässän" kiristin on tosi helppo vaihtaa, sijaitsee moottorin ulkopuolella, edestä katsoen sylinterin kannen vasemmassa takareunassa , avainkoko muistaakseni 24 tai 27mm. Joutuu poistamaan ilmanpuhdistimen kotelon tieltä, kiinni yhdellä t20? Torx ruuvilla ja kumi tyynyillä. Suosittelen taas tilaamaan orggiksen Miniltä tai Bemarilta(jos suostuu myymään...) , on päivitetty niin monta kertaa, saat tuoreimman version kiristimestä. Ei oo tullut koskaan vaihdettua "vapariin", mutta real oem katsomalla rakenne selviää...ja jos vaihdat, kiristä kunnolla, on tullut vastaan kiristimiä, jotka on löysällä ja vuotaa öljyä...
  17. Sorry, en ole itse vaihtanut R50/53 kiristintä, olen touhunnut uudempien R56/57 Minien parissa. Laita kysely foorumille, varmaan saat seikkaperäiset neuvot vaihtoon....
  18. Ja taas kun käyttää hetken ilman moniurahihnaa, voi todeta, että hävisikö jakopään rapinat eli vika oli apulaite-kiristin puolella....
  19. Joo, kaikki tuttuja vikoja.... -kattoluukuun auttaa hieman kun antaa silikonipuikkoa tiivisteisiin, tietty kannattaa mekanismia voidella säännöllisesti. -Start/stop elää omaa elämäänsä, toimintaa taitaa vaikuttaa tosiaan lämpötilat, akun kunto,ilmastointi yms. muuttujat... -Vuotaako kampiakseli etu vai takapään tiivisteestä? kannattaa katsoa myös nokkaketjun kiristimen tiukkuus, usein löysällä, vuotaa kannesta, eli vuoto kulkeutuu pitkin koneen kuvetta epämääräiseen paikkaan. Itselläni vuoti k-akselin takastefa, vaihto luonnollisesti pirummoinen homma, kannattaa ajoittaa johonkin kytkin yms. remontin yhteyteen, jos mahdollista...Ja jos joku on mennyt tekemään omia virityksiä venakopan huohottimen lähtöihin, esim. tukkinut sen imusarjan puoleisen lähdön tulpalla, aihuttaa se kampikammioon painetta, puskee stefoista läpi... -Harrasteauto...Jaksamista vaaditaan!
  20. Ottaa apulaitehihnan pois paikaltaan ja laittaa koneen käyntiin, sillä varmistaa sen ketjun... ja samalla voi pyöritellä kiristin/ohjain rullat, laturin , ilmastoinnin yms. apulaitteet. niin se korjaamokin todennäköisesti aloittaa...
  21. Niin...On se vaan lohdutonta, kun aivan vakioista, huolletuista nykyautoista arkikäytössä hajoaa mäntä!! On näitä muutama tullut nähtyä, eräskin n.60tkm ajettu...ei tosi MCS R56, mutta N14 moottorilla kuitenkin!
  22. Kannattaa vaihtaa/ tarkastaa venttiilin ohjureiden kunto , jos kansi puretaan. Mulle vinkkasi Jenkkilässä turbo-pajaa pitävä kaveri, joka touhuaa Minien kanssa työkseen, että yllättävän vähän ajetuista N14 moottoreista löytyy yli toleranssien olevia ohjureita...niin mullakin oli. Vaihdatin omani, ohjuri aihion hinta oli tyyliin alle 10 euroa/kpl, lahden kansityö teki duunit...
  23. Joo,naputtelin tuon 2f22 kookleen ja eka osuma antoi NAM foorumille ja vika on "inpausible temperature signal " eli johto anturi-ecu poikki, anturi sökö tai sähköinen termostaatti sökö,mitä veikkaisin sun tapauksessa olevan....varsinkin jos se on alkanut merkkaa reviiriä eli vuotaa...
  24. Oletko kokeillut toista avainta? Akun kunto? Kuuluuko ovi avatessa bensapumpun esitäyttö? Vaikuttaako kytkinpolkimen painaminen mitään virtoja kytkiessä....jotenkin vaikuttaa,ettei tunnista avainta...Lueskele lisää North American Motoring/ 2.generation/stock problems & issues, löytyy noita "kohtalon-tovereita" hieman enemmän...
  25. No, jos on samanlainen kuin R56 MCS , kylmään moottorin kun vaihdat jäähdytinnestettä tulee ulos tyyliin kahvikupin verran. On kiinni metalli klipsillä, pitkä ohut ruuvimeisseli tms. Vedät lukko klipsin sivuun ja nostat vanhan anturin, tiivisteineen pois. Uusi tiivisteineen termarikoteloon ja klipsillä lukitus ,johto kiinni ja koekäyttö. Jos ja kun tarvetta järjestelmän ilmaukseen, muovinen ristipää kantainen ilmausruuvi sijaitsee aivan siinä vieressä. Varovasti auki/kiinni, ettei mene päreiksi.... ja vuotava,rikkinäinen termarikotelo kuuluu R56 tyyppivikoihin, sisältää usein uuden anturin...kerro sitten,oliko anturivika...
×
×
  • Create New...