Jump to content
sir samurai

Mini -76 Project avo

Recommended Posts

Se on minun varaosa kaasari mikä on tuossa kuvassa. käytössä olevassa on ylöspäin.

Pitäskö neulan ollessa pohjassa suutin putkeen puhallattessa tulla yhtään ilmaa läpi?

Jaa viesti


Link to post
Share on other sites

Vaihdoin varaosakaasarin suuttimen sekä luisti neulapaketin käytössä olevaan kaasariin, säädin kärjet uudelleen niin nyt alkoi pelaamaan. Kaasuläpän käänsin ylös alas niin että siinä oleva reikä alhaalla. Toki varaosakaasari kun eri kätinen nii ei ryyppyä kiinni siihen suuttimen punaseen mutkaan. Pikkusen rikkaalla niin kyllä se lähti kohtuudella näillä keleillä käyntiin. 

Jaa viesti


Link to post
Share on other sites

Tänään kävi Avo katsastuksessa ja puhtain paperein sai ajella pois. Muutosten ja tekniikan puolesta ei mitään huomautettavaa löytynyt. Erityisehtojen kirjoitteluun otteelle sekä Trafin järjestelmiin ehtojen ja kuvien lisäämiseen ei tänään siellä ollut enää aikaa, mutta kun reissusta tuun ens viikolla takas, voin käydä noutaan kilvet ja paperit. Alkuperäiset kilvetki oli vielä vapaana mutta tohinassa jäi papereiden kirjoittelu kesken 😄 Kahdet vanhat rekisterinumerot Minille löytyi.

Lämmöt nousi jo menomatkalla turhan korkealle, pitää termostaatti käyttää vielä pöydällä ja jättää vaikka hetkeksi pois. Sähköflektiäkin kyllä mietin. Sitte pääseeki sisustaan ja verhoileen, toki tässä pari pikku juttua vielä mitä ei leimaa varten tarvinu 🙂

Jaa viesti


Link to post
Share on other sites

Onneksi olkoon!

Onko siulla uusi lämpö-anturi?Tarkista myös lämpömittarin piuhojen kytkentä.Yllättävän moni uskoo mittarin lukemaan,vaikka kone ei oikeasti ole lähelläkään keittämis pistettä.Termarin pois jättäminen ei ole hyvä idea,tarkista keittämällä,missä lämpötilassa aukeaa.

Jaa viesti


Link to post
Share on other sites

En ole ostanu uutta anturia, se on mikä oli moottorissa kiinni kun ostin. Uskosin johtojen olevan oikein, mutta pitää tarkistaa vielä. Mittari nousee muutamassa minuutissa N kirjaimen kohdalle (Smith mittari jossa C-N-H)  Ainakin nyt kun ajoin konttorille lämmöt lähti pikku hiljaa nousemaan, varsinkin kun pysähtyi valoihin, ajossa laski aavistuksen. Ihan sinne H valkoiselle alueelle ei päässyt, olisko sentin jääny vajaaksi. Aikasemmin lämmöt pysyi N kohdalla mutta nyt kun kelit oli reippaasti yli 20 astetta niin tyhjäkäynnilläkin lämmöt korkeammalla. Uuden jännitteensäätimen olen vaihtanut mittarin taakse. 

Bensamittari ei myöskään toimi, eikä nopeus mittarin viisari enää edes värähtänyt, ennen se pomppi holtittomasti. 

Jaa viesti


Link to post
Share on other sites

Vaihdoin kaasariin siihen kuuluvat sisukset takaisin, ainakin nyt pelasi hyvin. Ehkä vika olikin liian pienessä kärkivälissä. Vielä ei luotto kyllä siihen kovin korkealla ole, mutta pikku mutkaa ajella ja katella. Lämpö ongelmiin toivottavasti auttaa hihnan kiristys kun oli pikkusen liian löysällä. Nyt ainakaan tuulettimen rupelista (metallinen) pyörittämällä ei niin helposti hihna luista. Nyt on Haynesin kirjan tiukkuudella, olisko uusi hihna voinut hieman venyä. Sekä seos taisi olla liian laihalla, laitoin nyt kaks kierrosta auki ja laihennan siitä tarvittaessa. Toivottavasti sateet loppus nii pääsis kurvaileen 🙂

Jaa viesti


Link to post
Share on other sites

Kaasarin puolesta toimii mukavasti, mutta edelleen lämpö ongelmat jatkuu. Ostin digitaalisen kinkunpaistomittarin ja sillä N kirjaimen kohdalla 77 astetta. Ihan niin korkealle ei lämmöt enään nouse kuin ennen kaasarin säätöä ja hihnan kiristystä, mutta liikaa kuitenki.

Mulla ei ole sisälämppäriä asennettuna vaan siihen menevä letku menee suoraan imusarjalle ja sieltä normaalisti syylärin alaletkuun. Vesiventtiili oli käyttämättä 18v ja menin sitä liikuttaan niin alkoi vuotaan, laitoin siihen jotain tiivisteliimaa että vuoto lakkasi ja vesiventtiili on auki asennossa, voiko tämä vaikuttaa lämpöjen nousuun kun jäähdyttämätön vesi palaa kiertoon kulkematta syylärin kautta? Jos voi niin voisin lainata toisesta Ministä tai varakoneesta "ehjää" ja tilata sitten uuden.

Huomena käyttää vielä termostaatti irti ja varmistaa että toimii kunnolla.

Jaa viesti


Link to post
Share on other sites

Eihän tuo 77 liikaa ole,normi moottorin käyntilämpö saa olla enemmänkin.Eikä sillä letkulla ole merkitystä.

Jaa viesti


Link to post
Share on other sites

Ajaessa nousee vielä lähelle H:ta olisko N - H välistä kolme neljäs osaa noussu, sitä lämpötilaa en ole mitannu nesteestä kun korkki on kiinni. Tahtoo tulla nestettä ulos kun aukasee korkkia. Vai pitäskö N:n kohalla olla huomattavasti enempi kuin 77? Mites tuo vesiventtiilin asento, voiko sillä olla vaikutusta kun ei ole sisälämppäriä?

Unohtui tuossa edellisessä mainita tuolla mittauksella olleen tarkoitus testata näyttääkö mittari oikein, ettei olisi anturissa vikaa. 

Jaa viesti


Link to post
Share on other sites

100astetta on ihan ok lämpö vielä. Pistä joku mittari joka näyttää varmasti oikein (uusi mittari+anturi). Jos jäähdytin ei ole hapettunut sisältä tai muuten romu, niin lämpöjen pitäisi asettua about termarin avautumislämpö+5astetta kohdille. 

 

Se sisätilankierron ohitus ei periaatteessa ole hyvä, koska tosiaan osa vedestä kiertää ilman jäähdytystä. Ei se kunnossa olevaa järjestelmää haittaa tosin helpostikkaan, mutta onhan nyt lämpöiset kelitkin. Tulppaa/litistä se letku.

Jaa viesti


Link to post
Share on other sites

No sitten ehkä vähän liian kuuma.Sillä aiemmalla mittarinjohtojen tarkistuksella tarkotin,että katso onko mittari vielä erikseen maissa.

Jaa viesti


Link to post
Share on other sites

Otin termostaatin irti ja otin myös irto moottorista termostaatin vertailtavaksi. No erilaisiahan ne oli kuten kuvasta näkyy. Varaosasta on tuo alempi eli missä tuomonen iso jousi. Omassa oli pohjassa merkinta 71 ja siinä asteessa oli kun alkoi aukeamaan. Alla oleva kuva on otettu  noin 78-80, siinä näkyy plajon termostaatit on auki. Onko ne paljon vai vähä en osaa sanoa. Varaosamoottorin termostaattui aukeni pikkuhiljaa jo huomattavasti alemmilla lämpötiloilla ja siinä oli päällä merkintä 86 C. 

Aattelin jos kokeilis tuota varaosamoottoorin termostaattia, minusta se näyttäs aukeavan enempi ja jo aikaisemmin.


 

2018-07-24 17.05.56.jpg

Jaa viesti


Link to post
Share on other sites

Kokeilin toisella termostaatilla. Lämmöt pysyi liikkeessä kurissa, mutta pysähdyksissä pikku hiljaa kipusi 3/4:aan  N ja H välistä, eikä missään vaiheessa osoittanut merkkejä että kone jäähtys, nopeus max 60km/h. Alotiin eilen syylärin irrotusta kun ei tyhjennysreikää ole, kohtuu ahtaassa paikassa alaletkun kiinnitys 🙂  Aattelin samalla varaosakoneesta laittaa ehjemmän kehyksen kun tästä jouduin palan leikkaan pois, että sopii konepellin hakanen, joske se suuntais rupelin puhallusta vielä paremmen kennoston läpi. Jäähdytys neste on myös hieman ruskeaa, että varmaan nyt ajossa sieltä lähteny moskat vasta irti kunnolla. Toivottavasti huuhtelu ja kehyksen vaihto auttas 🙂

Mites koneen kanavien huuhtelu? termostaatti pois, hanasta letkulla vettä sisään vesipumpun kautta ja ulos syyläriin menevästä putkesta? Onko niistä puhdistus aineista mihinkään, jotka laitetaan järjestelmään ja kone käyntiin? 

Jaa viesti


Link to post
Share on other sites

Vaihda uus syyläri ja huuhtele kone kunnolla niin ei ole ongelmia.
Kai olet kuitenkin glygoolia laittanut ettet pelkällä vedellä ajele?

Koneen vesitilan putsaamiseen:
http://www.roadmachine.fi/tuote/thermocure/
tai
http://www.roadmachine.fi/tuote/evaporust/

Jaa viesti


Link to post
Share on other sites

Sitä vihreetä jäähdytysnestettä olen laittanu 1:1. Otin termostaatin pois ja pistin paineella sitä kautta vettä, aikansa ku pisti niin alkoi kirkasta vettä tulleen. Huomena vielä vois laittaa vesiventtiilin kautta takasi päin ja sitten vielä termostaatin kautta. Luulis ainaki irto moskan lähtevän.

Jos huuhtelu, eri rupeli ja ehjä syylärinkehys ei auta, pittää hommata puhdistusainetta. Jos sekään ei auta niin uutta syyläriä sitten. 

Googlasin nii vois olla perempi tuommonen muovinen 11 lapanen, vaihdan sen.

Jaa viesti


Link to post
Share on other sites

No niin, nyt pystyi jo ajeleen ja lämmöt pyöri maksimissaan karvan yli puolen välin N - H ja ajaessa laski pikkusen alle puolen välin. Vielä reilusti yli N:n menee mutta selkeästi parempaan suuntaan. Eli muovirupeli, ehjä ulkokehä syylärille, nesteiden vaihto ja järjestelmän huuhtelu auttoi asiassa eteenpäin. Koneelle pitää ruosteenpoisto myöhemmin tehdä vielä, mutta ens viikolla jos keskittys ajamiseen 🙂 

Joistaki mineistä on poistettu syylärin ja etulokasauojan välistä se säleikkö, onko siinä järkeä vaikka suurentaa?

Rekisterikilpi vielä kiinnitettynä etusäleikköön, kilven siirto säleikön alle vois vielä ajossa parantaa viilennystä. 

Uudet kilvetki tuli eilen haettua. Nyt Minissä sen vanha (alkupräinen??) rekisteritunnus, eli UHJ-859. Nuiden jälkeen Minissä ollu kilvet HGN-382. Kaks uusinta luovutuskirjaa mulla löytyy sekä viimeinen rekisteristä poiston tiedot vuodelta 96, jolloin HGN-382 kilvet palautettu. Jos jollaki aiksempaa tietoa autosta niin olis mukava kuulla 🙂

Jaa viesti


Link to post
Share on other sites

En nyt heti löytänyt kenenkään ohjeistaneen että myös se auttaa että jäähdyttäjän sekä loksun ”ilmatunnelin” väli on suljettu. Siis mikäli et ole jo tehnyt sitä. Eli jos kaikki OK niin eipä niitä ripoja sieltä loksusta kannata poistaa.

Näin ollen konetilaan tuleva ilma poistuu kokonaan jäähdyttimeen läpi pyöräkoteloon eikä palaa konehuoneeseen siitä jäähdyttäjän ja tunnelin välistä.

Myöskään siihen en löytänyt kommenttia että olethan tarkistanut varmasti ropellin olevan oikein päin? Sitä meinaan asennellaan yllättävän monasti väärin päin!

Jaa viesti


Link to post
Share on other sites

Semmoisesta ei ole kukaan maininnut, eikä ole itelläkään käyny mielessä, pitääpä siihen askarrella jotakin. 🙂 Muovinen rupeli on oikein päin, siinä oli teksti kumpi puoli konetta kohti. Varakoneessa se oli väärin päin 🙂 

Jaa viesti


Link to post
Share on other sites

Mulla ei tosiaan tuomosta ole, haynesin oppaasta en tajunnu sen merkitystä.🙂 Mulla on vaan se pelkkä kehä millä syyläri kiinnitetään paikoilleen. tuommonen pittää hommata, ensiavuksi pitänee askerrella jotain. 

Myynnissä on jäähdytysnesteen lisäaineita joilla luvataan jopa 15 astetta alhasempi nesteen lämpötila, löytyy mm spareksen sivuilta ja heti löytys mm. motonetistä 
https://www.motonet.fi/fi/tuote/593086/Motul-MoCool-05L

Onko nuista yhtään mittään mihinkään näin ensiavuksi?

 

Jaa viesti


Link to post
Share on other sites

Onko tää siun eka Mini?Ilmeisesti on,elä takerru tuon lämpömittarin näyttämään.Ilmeisesti siulla on suht ok nuo lukemat,sitten jos alkaa valoissa työntämään nestettä ulos vähän,ei syytä huoleen,näillä keleillä.Kyllä sen oikean "keittämisen"oppii huomaamaan,eikä se yhestä kerrasta vielä hajoo.Jos noin pelkäät ylilämpöä,laita siihen vielä sähköflekti,Motonetin pienin käy sopivasti.

Miulla on omassa turbossa jäähdytin keulassa,flektin kanssa,eikä mitään ongelmia.Lämmöt mittarin mukaan ajossa yli 85,paikallaan välillä 100.Eikä ole keittäny.

Jaa viesti


Link to post
Share on other sites

Eka Mini projekti. Toinen Mini on myös mutta sille ei nyt ole 10v tarvinu oikein mittään tehäkkään vaan keskittyä ajamiseen. (Nyt se tosin tiputtaa imusarjan puolelta vesipumpun päästä kannen välistä öljyä niin odottelee korjausvuoroa.) 

Mie olen laittanu pienen pullon syylärin poistoletkuun, pullossa iso korkki jossa reilusti reikiä että ilma pääsee ulos, jos siellä ei koskaan ole nestettä niin ei syytä edes huoleen? 

Talvella viimeistään pitää laittaa erillinen lämpömittari ylävesiletkuun ja mahdollisesti varmuuden vuoksi se flekti sekä kunnollinen ruostekäsittely kanaville. Nyt kun kelit sallii ja lomaa vielä viikko niin keskittyä ajeluun. 

Jaa viesti


Link to post
Share on other sites

Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään

Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun

Luo käyttäjätili

Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!

Luo uusi käyttäjätili

Kirjaudu sisään

Sinulla on jo käyttäjätili?

Kirjaudu sisään

×